在2016年底的时候，本书niconico的日活跃用户是331万人，付费会员则是252万人。
但是，天和同龄新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。在这四件事里：人拉“车”——需要有整车厂车辆的资源，人拉例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。
他要做的就是把驾照拍张照，开差立即可以把车开走。本书业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。如果能够重来一遍的话，天和同龄我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。
“到现在为止，人拉还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。汽车分时租赁的本质是资产管理，开差如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。
本书但ETCP停车场中并没有充电桩。
对方不再说话，天和同龄挂断了电话。比起小瓶装的间接节约水资源或者常见的捐款活动，人拉LifeWater将两者相结合。
也许这半瓶水对我们很多人来说并不值得一提，开差毕竟2元/瓶确实不贵。本书LifeWater特别设计了七款印有印有缺水地区孩子的包装。
在不伤害任何人的情况下，天和同龄又能帮助更多人，即便其中涉及了商业的部分，却也是创新公益的一种。消费者购买的同时即体现了帮助缺水地区的善举，人拉简单直接，具有高度的参与性和积极性。