首先对于多数人来说，造车朋友圈的资源是有限的，造车很难在短时间里找到合适的买家;第二，熟人之间不好谈价格;第三，亲自接洽这些买家是十分浪费时间的，根据我们的经验，要做成一单股权转让的交易，至少要对接20甚至30家投资机构，试想，对于一个投资机构的合伙人，他哪里来这么多时间去对接这么多买家?最后就是专业知识的缺乏。
言外之意是“从普通开发做起，新势证明自己的实力了再升职位。但无论选择哪条路，力拜创业公司的创始人找工作，会遇到比普通人更多的困难。
”对此李进表示理解，腾渡毕竟自己以前也有过招人经验，知道在雇主眼中，招一个有过创业背景的人用人成本比较高，风险也比较大。但其实不同岗位的人对这件事情的看法不尽相同，造车100offer的职业顾问指出：造车HR在替公司招人时一般比较看重一个人的学历、前公司背景和稳定性，而公司创始人或部门总监可能会觉得创业知识和经验对公司发展有一定帮助，特别对于那些创业公司来说，这种人融入团队也更快。新势这也是此次采访的几位创业者曾经焦虑过的事情。
力拜 (杨宁简历中的自我介绍)但是面试官依然对他的实力有所顾虑。”一味烧钱补贴而没有清晰的盈利模式，腾渡是大部分O2O企业在寒冬中死去的原因。
在第三家公司虽然当着技术合伙人，造车却连招人的话语权都没有，每天如坐针毡。
“去年有一段时间我个人非常焦虑，新势一方面是因为当时有很多还不错的公司找我，诱惑太多。4000多家独立生鲜平台，力拜看起来搞得风生水起，我告诉你，现在没有一个挣钱的，基本也都死完了。
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3、新势你是否接受失败的命运?我身边也有一些朋友选择了创业，新势有互联网巨头里的资深人士，也有很草根的大学生，总的来说失败要远比成功的概率更大，我们公司所在的这层办公楼，过去一年搬走了七八家公司，创业者即使再牛，都随时要面对失败的结局。 这是很正常的，力拜当大蛋糕不增长的时候，力拜阿里靠什么吃饭呢?必须提高广告和活动的占比，促销和活动频率会更高，假如用户都形成购买习惯，直接去店铺了，不去参加活动了，那么阿里也就死了，这是不可能发生的，很多人抱怨没法刷单了，直通车又做不起，那怎么办?凉拌，直通车的费用只会越来越高，促销活动频率和形式只会越来越强，打破用户既定的购买习惯，你有本事就跟上节奏，跟不上的话，迟早会被淘汰。