“不是我没有考虑过盈亏，克特而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。
罗振宇的罗辑思维其实是有天花板的，斯拉但是如果做成“得到”就好像没有天花板，斯拉手艺人罗振宇和包工头罗振宇是不一样的，如果可以找到15个罗振宇，就是15乘过去的收入。张志清(第一财经)：代跑对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。
第一个阶段其实是获取用户，车续所有的运营、数据分析都是为了获取用户，整个移动互联网现在也进入到流量的变现阶段。纪中展(知识分子)：航超如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。广告的商业模式越往下走，公里对于很多不是超大聚合式平台来说，会越来越难了。
克特这里面有很多服务的成分在里面。广告变现相对好一点，斯拉可能跟获取用户的逻辑很像，但是进入到付费的角度以后，其实很多地方完全不一样了。
以下是沙龙上的干货辑，代跑欢迎留下评论。
刘成城(36氪)：车续90%以上的东西逻辑上来说都有天花板，只不过内容的天花板看起来比卖面条要稍微高一点。 到了中学阶段，航超李斌就不再放牛了，他觉得那不符合自己的气质，于是每天去游戏厅宣泄青春。
股东溜了，公里虽然易车网姓了李，公里但账上还欠着400万呢，公司半年没发工资!李斌这个愁啊，北京的后半夜特别美，他一盯就能盯一宿，觉睡不着，饭吃不下，当然了，也没饭吃，因为最惨的时候，每天兜里只够揣十块钱。 从1996年大学毕业后开始，克特李斌就开始不停地折腾，当推销员，当程序猿，合伙开公司，反正就是生命不息折腾不止呗。
再后来，斯拉李斌依旧开着自己的二手奥迪，这会他想买车也买不起了，因为他把所有的资金都投入进了蔚来汽车，说要打造中国版特斯拉。这可苦了李斌，代跑从6岁开始，他就不得不寻找肥沃的草场，看着牛吃个饱，再一头不落的赶回来，等上完小学，被他放过的牛，少说也有几百上千头。