其中种种，京津冀中加车无非说明了一个简单的道理：赚想赚钱的人的钱，是比较容易的。
而其他平台至今都尚未盈利，短途友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，短途盈亏比能达到九成，几乎快要持平。直到目前，列车所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。
李宇坦诚地说，京津冀中加车在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，短途投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。聊到这里，列车李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。
转型前，京津冀中加车友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。“这时候我才意识到，短途原来他压根就没有想真的采访我。
新用户甚至不需要押金，列车不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。
腾讯创业根据公开资料不完全统计，京津冀中加车国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。写在最后在商言商，短途回顾张兰24年的创业之路，她的胆识和毅力都是无可挑剔的，而且她也为业界打造了一个非常好的营销案例。
据张兰后来回忆：列车“在餐馆打工，列车每天进店就有无数的事情等着你，又得洗又得配又得切，一天能切六筐土豆丝，至今手上还有一个缝了十几针的伤痕。京津冀中加车”张兰说当时自己的酒量是“两斤不醉”。
所以，短途大S固然能增加知名度，但食客不傻，就好像我喜欢听老罗讲相声，但让我选100次，我还是选苹果不选锤子。在张兰的一手打造下，列车阿兰酒店就变成了南方的竹林，新奇的装修和菜品相结合，让她的酒店迅速有了知名度，食客慕名而来，生意兴隆。